得天独厚的区位优势。南沙位于珠江入海口，直接依托有4000多万人口的珠江三角洲腹地，以南沙为中心方圆60公里范围内有广州、深圳、香港、东莞等十多个大中城市，具有重要的战略地位。

日益完善的体制和政策优势，实施区划调整后，南沙地区既有国家级开发区功能，也有高新科技产业园区、出口加工区，继续可以为投资者提供优质、高效的服务，提供国家级经济技术开发区的优惠政策；南沙地区又有行政区功能，可以统筹经济建设和社会发展，确保社会事业与经济发展相协调。

经过近几年的建设和开发，南沙已经形成了较为牢固的产业优势和人才优势，这也将成为南沙未来发展的坚强支撑。

 

　　“新南沙”亮点逐个数

 

　　公交 至广州市区公交车将走高速路

　　据南沙区建设局有关人士介绍，目前南沙已有3条城区内公交线路，至今年底，南沙将拥有6条具有正式编号的区内公交线路；预计2010年，南沙区公交线路将达26条，其中城区内公交7条，区域间公交（往返广州、番禺）11条，城际间（往返中山、冬莞等地）公交线路8条。

　　今年3月，南沙开通3条区内公交线路，结束了“南沙无公交”的历史。三条线路分别是360、361A、362线路，覆盖黄阁、南沙和百万葵园几个大板块；并将新开通361B、363、364三条区内线路，连通横沥、龙穴岛等几个岛。

　　另外，南沙与广州市内的区域间公交，目前已有五六条客运专线，属于“准公交”性质，目前正在对其中的657路等线路（南沙至东埔客运站）进行公交化改造，据有关人士透露，通过公交化改造，南沙到广州市内的公交车将与一般的公交车不同，会尽量减少沿路停靠，主要以点对点形式，甚至可能采用“公交车走高速路”方式，尽力从多方面缩短南沙到市内的公交行程。

　　比如从南沙开去广州市区的公交车，只在南沙几个重要的站点停靠，出了南沙后沿途尽量不停靠，直接上高速开到广州市内大站点停靠。并且将注重与地铁等多种交通方式接驳，比如开通地铁公交线路，让公交直接开到各个地铁站点。据悉，预计明年底可竣工使用的地铁四号线，将使得从南沙到广州市区坐地铁只需半个小时。地铁公交将大大缩减南沙至广州市内行程。

　　另外，南沙第一个公交站场“黄阁公交站”已于今年6月基本完成建设，已具备投入商业运营的条件，因周边配套道路还在完善，预计明年1月份投入使用；明年南沙还将建成南沙公交总站，按照相关规划，南沙公交总站位于虎门高速出口处，总面积为8000平方米，主要服务小南沙及周边村镇，计划明年上半年动工，预计明年内可投入使用。

　　景观 蕉门河打造第二个“珠江风光带”

       

　　南沙区水务局有关人士介绍，今后将把蕉门河两岸也建成像市内珠江两岸风光带一样，作为南沙城区一个重要的“城市会客厅”。而沿河两岸建设将随着周围城区建设逐步推进，目前，部分河段已经基本形成滨水风光带，有关人士展望称，争取今后能让“珠江两岸游”也一直游到南沙。

　　据了解，蕉门河位于南沙中部，是珠江下游的一段河涌，长6公里多，宽50多米，呈东北至西南走向，正好从中间将南沙岛和黄阁地区分隔开来。由于其所处位置为南沙城区的重要节点，因此被张广宁市长称为南沙的“城市客厅”，其两岸建设规划定位为城市中央商务和行政区。

　　据介绍，蕉门河“一河两岸”整治工程从2003年已经开始，将结合南沙城区建设推进，逐步到位。其总体布局分为中心休闲区（即“城市客厅”）和生态绿廊。其中，城市客厅建设项目包括亲水平台、广场、游艇码头、游艇俱乐部、喷泉、照明系统等；生态绿廊包括龙舟码头、人行道、绿地、园林小品等。

　　有关人士表示，蕉门河由于水道不深，加上有防洪闸桥，目前难以容纳珠江游的大船，但与蕉门河相连的蕉门水道，是珠江的出海口，可以接纳从珠江上游过来的游船。而在今后发展规划中，将力争让上游开来的大船能够一路开进蕉门河，让游客们观赏南沙新城区“水上风光”。

　　另外，南沙总面积77公顷、总投资2亿元的大角山滨海公园已经进入紧张施工阶段，预计明年1月份可完成一期工程投入使用，市民可进入观光、休闲，预计2006年中后期完成二期的娱乐功能，建酒吧街等娱乐项目。据了解，大角山滨海公园是广州第一个“亲水公园”，即游客与水区能近距离亲密接触。

　　医疗 居民“医疗基金”每年最高可享2万元

　　据了解，南沙区将建立新型城乡居民的医疗保险新模式，全区常住人口纳入医疗保险服务范围，保障城镇居民和农民的身体健康。目前，该区卫生局已与中国人寿保险公司签订合作协议，从明年1月1日起，该区每年拔出专款800多万元，为区内13万多居民和农民建立“城乡合作医疗基金”，以保障城镇居民和农民的身体健康。

　　据介绍，该基金的来源包括区、镇两级财政资助、基金利息收入、个人缴纳、上年资金节余和社会募捐。参加城乡合作医疗缴费的标准为每人每年120元，其中区、镇财政各资助30元，其余的60元，农民由村集体的个人承担，居民由个人负担，参加该基金后全年门诊和住院累计补偿最高金额达2万元。

　　南沙区为使该合作医疗项目顺利开展，还专门预留120万元作为风险金，而且还增加投入将原来每人每年的资助费由40元提高到60元。E

　　教育 与名校合作新建一所示范性高中

　　南沙现有公办小学49所，初中9所，高中2所。大部分学校教育基本设施不足，相当一部分“麻雀学校”现代化教育设备落后，特别是高中学校的建设非常薄弱。

　　南沙区教育局负责人介绍，南沙作为广州的“出海口”和“发展引擎”，正处于大开发、大建设现代滨海新城的重要历史时期，教育必须适度超前发展，才能适应南沙发展的需要。将以基础教育为本、职业教育为特色的教育体系，确保2007年实现南沙教育强区目标。

　　针对区内现状，南沙区教育部门已做出相关计划。区内南沙中学现有条件能满足要求，目前保持现状，日后改善办学条件、扩大办学规模；南沙二中改建、扩建工程正进行，计划按省一级学校标准建成36个班的完全中学，明年开始招收高中学生。

　　针对黄阁镇作为区政府行政中心，却尚无高中学校的现状，计划在黄阁镇区内征地250亩~300亩，按示范性高中标准新建一所60个教学班的独立高中，并与广州市名牌学校合作，引进名牌学校的管理模式、教育理念、教育方法。目前相关方案正在进一步探讨中。

　　同时还投资4.5亿元，建设建筑面积28.4万平方米的黄阁麒麟新村拆迁农民安置区。广隆拆迁农民安置区、珠江产业工人公寓区也正在建设中。按省一级标准规划设计的南沙第一小学已投入使用。麒麟新城配套小学土建部分已封顶，麒麟新城中学可望于2006年3月前竣工。

　　工业总产值 5大战略保2010年达2千亿

　　陈明德表示，南沙区计划到2010年，全区GDP达到750亿元，工业总产值达到2000亿元。为了实现这个目标，南沙区将重点实施5大战略：一是高起点跨越战略；二是以港兴区战略；三是产业集群战略；四是集中城市化战略；五是可持续发展战略。

　　 南沙区长马文田表示，南沙在初步奠定汽车、钢铁、造船、装备工业、石化、高新技术及港口物流等七大产业基地的基础上，正在形成 “三大组团”的产业发展格局。三大组团中，一是北部的黄阁组团，以丰田发动机和整车等项目的建设为依托，正在形成以汽车产业基地和重型机械装备工业基地为核心的综合工业园。中部的南沙组团，以“粤港资讯产业园”建设为切入点，正在形成高新技术产业园和区域性综合服务中心。南部的龙穴岛和万顷沙组团，以南沙港和龙穴岛造船基地为核心正在形成物流产业和临港工业基地。

　　政府服务 为广州丰田建四条专门通道

　　据了解，由广州广汽集团有限公司与丰田汽车公司合资的广汽丰田发动机有限公司2004年2月成立，预计2006年产年产50万台。2004年9月，广州丰田汽车有限公司也正式成立，起步生产能力为每年10万台，计划2006年5月首台搭乘AZ发动机的新一代CAMRY（凯美瑞）轿车出厂。

　　广州丰田项目成功落户南沙，对零部件厂商具备强大吸引力。目前为止，汽配园A区已接纳丰田一级配套企业24家，生产项目涉及各类配件，以及配件产销过程中的物流废料回收、物业管理、生活服务等。这些项目投资近4亿美元，预计可以实现工业产值每年达60多亿元人民币。

　　南沙区长马文田表示，南沙区政府成立后，立足于建设服务型政府，切实把工作的重点放在做好为入驻企业服务、加强基础设施建设和社会管理上来。南沙区经济发展局一位负责人举例介绍，比如广州丰田发动机厂各零配件车间和整车厂虽然相隔很近，只有一路之隔，但由于路面有很多车辆行驶，这就使得工人要把零配件送往整车厂去时不是很方便，时间花费也多。为了支持丰田发动机厂落户南沙，南沙区决定在广州丰田发动机厂各零配件车间和整车厂之间建设两条专用隧道和两条专用通道，专供丰田发动机厂零配件运送挂车行驶。目前，这一耗资约8000万元的市政工程已经完工并投入使用。

　　基础设施 南沙港区后年增10泊位

　　马文田还表示，近三年来，在南沙地区投入基础设施的资金达168.40亿元。现在，南沙港一期工程建成并投入营运，二期工程建设正抓紧推进，今年集装箱的吞吐量就超过100万箱，现代化的深水良港已经初展雄姿。南部快速干线已于去年底开通，市南路拓宽工程亦完成。地铁4号线南沙段全线动工，预计明年底可竣工使用。亭角立交系统工程将在今年年底全线贯通，凫洲大桥已于今年4月份开工建设，计划于2007年初建成通车。总投资超过10亿元的新蕉门大桥和凤凰大桥项目正全面加紧设计工作，将于2006年动工建设。

　　继去年南沙港区一起码头建成投产后，国家发改委又批复了南沙港6个5万吨级码头的建设，南沙港区二期工程6个5万吨级集装箱泊位概算总投资约为50亿元，到2007年9月就能全部投产。届时，南沙港区的泊位将增加到10个，广州港真正从内河港变成海港。

　　不少市民关心南沙引进众多工业企业会对生态环境造成影响。昨日，南沙区有关负责人表示，南沙开发时就有“生态优先”原则，引进企业前都会进行专家环保评价，不合乎环保等要求的坚决不予引进。目前已引进区内的钢铁、石化等企业，均已采取环保措施，能满足国家相关环保要求，同时按照区内相关要求，每个工业区之间都会建起一至两公里的环保隔离带，保障生态环境。